汽車車輪輪速感測器的安裝方法

A. 換車輪轉速感測器注意哪些方面呢

拆卸步驟： 1）拆開蓄電池負極接線，拆開發動機艙內的速度感測器線束。 2）拆下固定感測器線束支架的螺栓。注意線束定位夾安放及定位。 3）拆下前輪轂的感測器定位螺栓。將前輪速度感測器直接提出殼體從而將其拆下，不要損壞感測器觸點。根據需要進行清理更換。 安裝步驟： 1）將感測器放入支座並安裝固定螺栓。 2）拆下制動鉗及制動盤。使用非鐵性塞尺檢查感測器頂部與彈性輪之間的間隙。在輪轂上的幾個位置檢查此間隙。 3）如果間隙太小，可使用防抱死制動系統感測器墊片抬高感測器，拆下感測器，安裝墊片並重新檢查。如果間隙太大，檢查彈性輪、輪轂及感測器有否損壞。 4）一旦間隙正確，以使用正確力矩固定螺栓。 5）在感測器端頭，安裝每個線束固定夾及定位器。連接感測器於發動機艙內的防抱死制動系統接線束。

B. 車輪轉速感測器一般在那個位置

車輪轉速感測器一般在前輪剎車盤的位置，輪速感測器是分別安裝在每個車輪的輪轂上的，但是有的進口車就不一定。

一些後輪驅動的汽車只在主減速器或變速器中安置一個電磁感應式轉速感測器。感測器安置在主減速器殼體上或變速器殼體上，齒圈安置在主減速器輸入軸上或變速器輸出軸上。它是給ABS制動系統提供信號從而可以控制制動力的大小。

磁電式輪速感測器結構：主要是由永磁鐵、極軸、感應線圈來組成，還分為了鑿式、柱式、菱形這三種形式。

優點是製造的成本簡單、製造的結構簡單、不懼怕污泥；具有的缺點是頻率的響應不是很高，當車速高速行駛時，響應的頻率會跟不上也會產生錯誤的信號，抗電磁波干擾的能力非常的差，輸出信號的振幅也比較小。

(2)汽車車輪輪速感測器的安裝方法擴展閱讀

輪速感測器檢測每個輪子轉動的頻率信號（其實也可以說是轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。

當車速達到40KM/h時（其實輪速感測器檢測車輪的轉速頻率也是40KM/h），緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。

輪速感測器已經成為了現代汽車不可缺少的感測器備。汽車動態控制系統（VDC）、汽車電子穩定程序（ES P）、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統這些裝置的使用都需要轉速信息。

C. 怎樣更換輪速感測器

1. 拆卸輪胎，舉升車輛

2. 拔下感測器插接器

3. 清潔感測器表面臟污並拆卸感測器

4. 檢測感測器吸附是否附有雜物，檢測感應齒圈是否變形和缺齒現象

5. 安裝新感測器並固定到位

6. 安裝輪胎並放下車輛

7. 試車檢查

8. 清潔車輛及工位並整理工具
   

D. 汽車輪速感測器的工作原理

輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥污，無需供電，在ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號。還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出信號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出信號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的信號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。

打開示波器通道菜單，將通道衰減比設置為1X，垂直檔位調到1V/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有一個11-12V左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器信號輸出波形。
霍爾效應感測器由一個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的窗口允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的媒體），葉輪在窗口開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子設備稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是一個開關設備。因此，霍爾效應感測器的信號波形其實是一個又一個的脈沖，也就是方波。
車輪轉速越快，信號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0V變成1V。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到信號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式ABS感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然後確認該感測器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。