車輛輪速感測器測量方法

A. 電磁式輪速感測器的檢測方法是什麼

測電阻：一般800-1300歐。
測電壓：當車速以20km/h其信號電壓1.0-1.5V（交流電壓擋）。
測間隙：標准信號輪與軸級間隙0.8-2.0mm，調整調到1.0mm。
磨損或臟污檢測：必須保持信號輪與感測器干凈無雜質。

B. ，輪速感測器怎麼測量好壞，兩線的。

輪速感測器產生故障時，ABS模塊不能接收輪速感測器輸出的正確信號，此時會產生故障碼，並且儀表有故障燈提示。在懷疑某個感測器出現故障時，可以作以下測量，判斷是否感測器出現故障，不能輸出正確的信號到ABS模塊。

一、測量輪速感測器的插頭上面的電壓，霍爾式感測器內部有霍爾元件，穩壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模塊是否有電壓輸出，模塊供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在。

C. 怎樣用汽車示波器對電磁式輪速感測器進行檢測

拆下輪速感測器的連線接頭 將車輛架起轉動車輪 用汽車示波器測量感測器兩插腳之間的信號波形 車輪轉速越快 信號波頻率越快 負值越大 這說明螺絲感測器性能良好 。

D. 電磁式輪速感測器檢測的檢查方法

輪速感測器在汽車的應用是很廣泛的，但是有時候也會出現故障，如果是輪速感測器出現了問題，就需要做一系列的檢查，那麼怎麼檢查好呢，有沒有很好的檢查方法呢，通過檢查才能夠知道是哪裡出現了問題，才能夠找到最好的解決辦法，多了解一些電磁式輪速感測器的檢查措施很有實際意義，電磁式輪速感測器的檢查方法詳情介紹如下。

當汽車abs出現故障、懷疑輪速感測器工作不良時，應對輪速感測器進行檢查，主要是檢查輪速感測器的輸出電壓。具體就車檢查方法如下。
a. 把汽車支起，解除駐車制動器作用。
b. 拆開abs微機接線插座或拔下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪以0 5 r/s的速度轉動時，用萬用表ac mv檔或示波器檢測。

c. 如用萬用表測量各車輪的輪速感測器對應端子間的電壓，萬用表指示值應為70 mv以上。如測量值低於規定值，原因可能是感測器與輪齒的間隙過大或感測器本身有問題，需要更換新件。
d. 如使用示波器觀測各輪速感測器輸出電壓波形：起動發動機，把變速器選檔桿放在1檔，並使後輪回轉，前輪用手勻速回轉。確認感測器連線與連接器連接可靠後，即可從屏幕中觀測波形在實車行駛中，也可觀測示波器。示波器的脈沖波形均勻，且隨車輪轉速的加快波形也變化。即輪速感測器的輸出電壓隨車輪速度變化，速度愈快，電壓愈高。

e. 也可以用歐姆表檢查輪速感測器的電阻值，一般電阻在600～2300 ω范圍內為正常。電阻太小為線圈短路;電阻過大為連接不良;電阻非常大為斷路;線圈與外殼導通為搭鐵。
f. 如果沒有檢測儀表，可以用舌頭感覺電流法來檢查。從輪速感測器上引出2條導線，並用舌頭接觸，轉動車輪，若舌頭上麻木感覺能隨轉速的升高而增強，說明感測器良好。

上面介紹了電磁輪速感測器的檢查步驟，只有一步一步來操作才能夠檢查出哪裡出現了故障，才能夠一一的找出解決方案，因為這種感測器使用的范圍很廣，一旦出現故障，汽車不運作，也會影響工作的進度，因此需要掌握幾點電磁輪速感測器的檢查方法，只有多學習這方面的知識，才能夠更加自如的應用它，輪速感測器出現的問題很多，需要具體問題具體解決。

E. 怎樣對車速感測器進行檢測

①拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，應符合標准要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

F. 輪速感測器有幾種分別如何檢測

一、輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。

二、檢測方法：

（1）通過示波器或計數器來檢測輪速感測器感應轉動齒輪所產生的電壓信號，以此來判斷感測器好壞，即無上位機軟體。

（2）用單片機做下位機、 LabVIEW或其他軟體做上位機對輪速感測器進行檢測。

（3）用LabVIEW和數據採集卡對輪速感測器進行檢測， 但功能單一， 只能對單一信號類型的感測器進行檢測。

(6)車輛輪速感測器測量方法擴展閱讀：

輪速感測器種類介紹：

1、磁電式輪速感測器;

電磁感應式車速感測器安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，用於檢測自動變速器輸出軸的轉速。電控單元ECU根據車速感測器的信號計算車速，作為換擋控制的依據。

車速感測器由永久磁鐵和電磁感應線圈組成，它被固定安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，輸出軸上的停車鎖定齒輪為感應轉子，當輸出軸轉動時，停車鎖定齒輪的凸齒，不斷地靠近或離開車速感測器，使線圈內的磁通量發生變化，從而產生交流電,車速越高。

輸出軸轉速也越高，感應電壓脈沖頻率也越高，電控組件根據感應電壓脈沖的大小計算汽車行駛的速度。用萬用表測導通，阻值還有有沒有電壓信號。

磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。

但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：

（1）頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號；

（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

2、霍爾式輪速感測器：

在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由於變速器周圍空間位置沖突霍爾效應感測器是固體感測器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用於開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。

霍爾效應感測器或開關，由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過並到達霍爾效應感測器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。

因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應感測器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應感測器。

測試步驟將驅動輪頂起模擬行使狀態， 也可以將汽車示波測試線加長進行行駛的測試。 波形結果當車輪開始轉動時， 霍爾效應感測器開始產生 一連串的信號，脈沖的個數將隨著車速增加而增加，與圖例相像，這是大約30英里/小時時記錄的。

車速感測器的脈沖信號頻率將隨車速的增加而增加， 但位置的占空比在任何速度下保持恆定不變。車速感測器越高，在示波器上的波形脈沖也就越多。

確認從一個脈沖到另一 個脈沖的幅度，頻率和形狀是一致的，這就是說幅度夠大通常等於感測器的供電電壓，兩脈沖間隔一致，形狀一致，且與預期的相同。確定波形的頻率與車速同步，並且占空比決無變化,還要觀察如下內容： 觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角。

觀察幅度的一致性： 波形高度應相等， 因為給感測器的供電電壓是不變的。 有些實例表明波形底部或頂部有缺口 或不規則。這里關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或感測器接地不良。

觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與顧客反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關信號問題。

雖然霍爾效應感測器一般 設計能在高至150℃溫度下運行，但它們的工作仍然會受到溫度的影響，許多霍爾效應感測 器在一定的溫度下(冷或熱)會失效。如果示波器顯示波形不正常，檢查被干擾的線或連接不 良的線束，檢查示波器和連線，並確定有關部件轉動正常。

當 示波器顯示故障時，搖動線束，這可以提供進一步判斷，以確認霍爾效應感測器是否是故障的根本原因。霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，

霍爾式輪速感測器具有如下特點：

（1）輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響。

（2）頻率響應高。

（3）抗電磁波干擾能力強。

3、光電式車速感測器；

光電式車速感測器是固態的光電半導體感測器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極體，一個作為光感測器的光電三極體組成。一個以光電三極體為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號， 光電 三極體和放大器產生數字輸出信號(開關脈沖)。

發光二極體透過轉盤上的孔照到光電三極體上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極體上的光源，進而觸發光電三極體和放大器，使之像開關一樣地打開或關閉輸出信號。

從示波器上觀察光電式車速感測器輸出波形的方法與霍爾式車速感測器完全一樣，只是光電感測器有一個弱點即它們對油或臟物在光通過轉盤傳遞的干涉十分敏感。

所以光電感測器的功能元件通常被設計成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進入敏感區域，這會引起行駛性能問題並產生故障碼。

光電式車速感測器檢測時拔下車速感測器連接器接頭用萬用表測量感測器兩接線端子間電阻。不同車型自動變速器的這種車速感測器感應線圈的電阻值不同，一般為幾百歐到幾千歐。

將車支起，用手轉動懸空的驅動車輪，同時用萬用表測量車速感測器的兩接線端子間有無脈沖感應電壓。若萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出脈沖電壓，感測器工作正常。

否則，說明感測器有故障，應進一步 檢查感測器轉子及感應線圈是否臟污，若臟污，應進行清潔，再進行測試。若感測器仍無脈沖電壓產生，確認感測器已經損壞，應進行更換。車速感測器脈沖電壓測量。單件檢測。

拆下車速感測器，測量感測器輸出脈沖電壓。具體操作是，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或者離開感測器，同時用萬用表測量感測器兩接線端子間有無脈沖電壓產生。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明感測器有故障，應進一步檢查，再試驗，確認有故障後，再進行更換 。

4、磁阻元件式車速感測器：

可變磁阻式車速感測器主要由磁阻元件、轉子、印刷電路板和磁環等組成。 可變磁阻式車速感測器的工作原理,當齒輪帶動感測器軸旋轉時，與軸連在一起的多級磁環也同時旋轉，磁環旋轉引起磁通的變化，是集成電路內的磁阻元件的電阻值也發生變化。

當流向磁阻元件MRE的電流方向與磁力線方向平行時，其電阻值最大；電流方向與磁力線方向垂直時，其電阻值最小。

在磁環上N極與S極交替排列，隨著磁環的回轉使其磁力線方向不斷的變換，伴隨每一回轉，在內置磁阻元件（MRE）的集成電路（IC）中發出20個脈沖信號，該信號即車速信號，送入速度表。

磁通量的變化與磁環轉速成正比，這樣可以利用磁阻元件電阻值的變化檢測出磁環旋轉引起的磁通變化，將電壓的變化輸入到比較器中進行比較，再由比較器輸出的信號控制晶體管的導通和截止，這樣就可以檢測出車速。

可變磁阻式車速感測器在檢測時，可用手轉動感測器軸，在轉動的同時，用萬用表測量感測器兩端子間輸出的電壓信號，若有脈沖電壓信號輸出，說明感測器良好，若無脈沖信號產生, 則說明感測器已經損壞，應當更換。