介紹汽車齒輪選材的方法步驟

『壹』 齒輪設計中，材料如何選擇

製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。

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齒輪型號

按規格或尺寸大小分類，齒輪型號分為標准和非標准兩種；按國內外計量單位不同，齒輪型號分為公制和英制兩種。

1、公制齒輪型號

國內主要採用公制/模數（M/m），齒輪模數=分度圓直徑÷齒數=齒輪外徑÷（齒數+2）。

公制齒輪主要型號有：M0.4 M0.5 M0.6 M0.7
M0.75 M0.8 M0.9 M1 M1.25 M1.5 M1.75 M2 M2.25 M2.5 M2.75 M3 M3.5 M4 M4.5。

2、英制齒輪型號

DP齒輪是歐美等國採用的英制齒輪（徑節齒輪），是指每一英寸分度圓直徑上的齒數，該值越大齒越小。徑節
DP=z/D (z —齒數，D—分度圓直徑，英寸)，以徑節DP單位為 (1/in)。它與公制的換算關系為
m=25.4/DP，也就是說它和我們常用的模數是一樣的。

英制齒輪主要型號有：DP1 DP1.25 DP1.5 DP1.75 DP2 DP2.25 DP2.5 DP2.75 DP3 DP4 DP4.5 DP5 DP6 DP7 DP8 DP9 DP10 DP12 DP14 DP16。

參考資料來源：網路—齒輪

『貳』 齒輪的從選材到熱處理工藝路線

首先確定齒輪的工作狀態，載荷等等，再選材，選材後，要確定機加工工藝，再根據機加工工藝確定預先熱處理方式，根據最終的技術要求確定最終熱處理的方式，

『叄』 試為下列齒輪選擇材料及成形方法：

不同用途齒輪的材料選擇與熱處理工藝

二、備註：

1、機床齒輪按工作條件可分三組：

（1）低速：轉速2m/s，單位壓力350-600N/mm^2。

（2）中速：轉速2-6m/s，單位壓力100-1000N/mm^2，沖擊負荷不大。

（3）高速：轉速4-12m/s，彎曲力矩大，單位壓力200-700N/mm^2。

2、機床常用齒輪材料及熱處理：

（1）45淬火，高溫回火，HB200-250，用於圓周速度<1m/s中等壓力，高頻淬火，表面硬度HRC52-58，用於表面硬度要求高、變形小的齒輪。

（2）20Cr滲碳、淬火、低溫回火，HRC56-62，用於高速、壓力、中等、並有沖擊的齒輪。

（3）40Cr調質，HB220-250，用於圓周速度不大，中等單位壓力的齒輪，淬火，回火，HRC40-50，用於中等圓周速度、沖擊負荷不大的齒輪。

（4）除上述條件外，如尚要求熱處理時變形小，則用高頻淬火、硬度HRC52-58。

3、汽車、拖拉機齒輪的工作條件比機床齒輪要繁重得多，要求耐磨性、疲勞強度、心部強度和沖擊韌性等方面比機床齒輪高。因此，一般是載荷重、沖擊大，多採用低碳合金鋼（除左行列出的牌號以外，尚有20MnMoB、20SiMnVB、30CrMnTi、30MnTiB、20MnTiB等），經滲碳、淬火、低溫回火處理。拖拉機最終傳動齒輪的傳動扭矩較大，齒面單位壓較高，密封性不好，砂土、灰土容易鑽入，工作條件比較差，常採用20CrNi3A等滲碳。

4、一般機械齒輪最常用的材料是45和40Cr，其熱處理方法選擇如下：

（1）整體淬火：強度、硬度（HRC50-55）提高，承載能力增大，但韌性減小，變形較大，淬火後須磨齒或研齒，只適用於載荷較大、無沖擊的齒輪。應用較少。

（2）調質：由於硬度低，韌性也好不太高，不能用於大沖擊載荷下工作，只適用於低速、中載的齒輪，一對調質齒輪的小齒輪面硬度要比大齒面硬度高出HB25-40。

（3）正火：受條件限制不適合淬火和調質的大直徑齒輪用。

（4）表面淬火：45、40Cr高頻淬火機床齒輪廣泛採用，直徑較大用火焰表面淬火。但對受較大沖擊載荷的齒輪因其韌性不夠，須用低碳鋼（有沖擊、中小載荷）或低碳合金鋼（有沖擊、大載）滲碳。

『肆』 汽車齒輪配件加工的方法和注意事項有哪些

齒輪是汽車運動中的核心傳動部件，其加工質量的優劣對汽車總成乃至整車的振動雜訊以及可靠性等會帶來直接影響，有時會成為制約產品水平提高的關鍵因素。齒輪生產是利用機械的方法獲得齒輪特定結構和精度的工藝過程，加工順序的安排根據基面先行、先粗後精、先主後次的原則進行。下面簡單介紹下齒輪加工的方法和注意事項：
一、齒輪加工的工藝步驟
（1）對齒輪軸一般零件是准備好中心孔後，先加工外圓，再加工其他部分，並注意粗、精加工分開進行。在齒輪軸加工工藝中，以熱處理為標志，調質處理前為粗加工，淬火處理前為半精加工，淬火後為精加工。這樣把各階段分開後，保證了主要表面的精加工最後進行，不致因其他表面加工時的應力影響主要表面精度。
（2）齒輪軸的齒形粗加工應安排在齒輪軸各外圓完成半精加工之後，因為齒形加工在整個工藝環節中工作量比較大、加工難度也比較大，其加工位置適當放後一些，可提高定位基準的定位高度，而齒形精加工應安排在該零件各外圓等表面全部加工好後進行，從而消除齒形局部淬火產生的熱處理變形。
（3）外圓表面的加工順序應先加工大直徑外圓，然後加工小直徑外圓，這樣可以保證工件的精度，還能避免一開始就降低工件的剛度。
（4）齒輪軸上的鍵槽等次要表面的加工一般應安排在外圓精車或粗磨之後、精磨外圓前進行。如果在精車前就銑車鍵槽，一方面，在精車前，由於斷續切削而產生振動，既影響加工質量又容易損壞刀具；另一方面，鍵槽的尺寸要求也難以保證。這些表面加工也不宜安排在主要表面精磨後進行，以免破壞主要表面精度。
二、提升齒輪工藝的方法：
（1）使用符合工藝要求的原料，減少工件誤差。齒輪加工對於工藝精度要求非常高，極小的誤差就有可以導致工件報廢。所以在選用原料時應當嚴格按照生產要求進行選擇，詳細了解原料的各項性能參數指標。
（2）採用專用的齒輪切削油，降低切削工具的磨損。專用齒輪切削油採用硫化豬油和硫化脂肪酸酯為主劑配製而成，具有優異的極壓抗磨性能。在加工過程中通過硫劑的平穩釋放形成強力的保護油膜，從而降低設備的磨損，保證工件加工的精度。
（3）縮短產品製造工藝鏈，提高生產效率。優化減少工藝工序環節，盡量一次裝夾後即可完成全部或者大部分加工工序，從而大大縮短產品製造工藝鏈。這樣一方面減少了由於裝夾改變導致的生產輔助時間，同時也減少了工裝夾具製造周期和等待時間，能夠顯著提高生產效率。
（4）減少裝夾次數，提高加工精度。裝夾次數的減少避免了由於定位基準轉化而導致的誤差積累。同時利用齒輪加工設備的在線檢測功能，實現製造過程關鍵數據的在位檢測和精度控制，從而提高產品的加工精度。
（5）減少佔地面積，降低生產成本。齒輪加工設備由於工藝鏈的縮短和產品所需設備的減少，以及工裝夾具數量、車間佔地面積和設備維護費用的減少，能夠有效降低總體固定資產的投資、生產運作和管理的成本。
以上就是提高齒輪加工工藝的方法，合理安排工藝可以提高產品的市場競爭力。

『伍』 齒輪的製造方法

常見的齒輪大體按材料可分為 金屬齒輪 和 非金屬齒輪 。

鑒於齒輪使用的一般忒點，最理想的齒輪需要一定的強度，工作狀態最好是剛性體。因此非金屬或金屬齒輪的選材和加工要求非常嚴格。

非金屬齒輪，多由有機物質經過塑性成型工序生產。

金屬齒輪加工方法眾多，可根據齒輪的 不同的用途，不同特點，選擇設計不同的生產加工方法。

一般較簡單的，精度要求不高的，性能要求不苛刻的可採用精鍛，精鑄，直接生產出成品；
再要求嚴格一些的，可以增加磨削加工工序；

使用刨床，銑床，插床，拉床等通用機床，也可實行小批量的生產；
在進行大量生產齒輪時，一般使用專用機床。比如插齒機，拉齒機等；

一般用於汽車驅動橋的雙曲線齒輪錐和螺旋錐齒輪，一般都使用專用的錐齒輪生產機床。它的生產有著嚴格的方法，要求是專業的生產廠家。

『陸』 汽車變速器齒輪一般用什麼材料

汽車變速器齒輪一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金滲碳鋼在汽車齒輪上的應用也較多。

20CrMnTi是滲碳鋼的一種，為合金滲碳鋼。含碳量為0.17%-0.24%，汽車上多用其製造傳動齒輪，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。

主要用途有：用於軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。

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齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易製造，因此現代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對多數，而擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。

製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。

『柒』 齒輪的選材

選擇齒輪材料時，要綜合考慮輪齒的工作條件（如載荷大小，有無沖擊等）、加工工藝性、經濟性、以及材料的來源等因素。

『捌』 怎麼去挑選質量比較好的汽車齒輪

齒輪齒條傳遞構造方面，齒條是有標準的尺寸的，但是齒輪這個東西更改性就比較多，選擇的時候就比較靈活。可以定義齒輪為非標產品，可能同一個尺寸的齒輪可以做不同的齒數，這個就看設計師那邊怎麼選擇了，想要速度快點就可以做多齒數。

台灣凱賀KH齒輪有列舉一系列自己常規的齒輪的型號和尺寸，但是僅供參考，如果您能選擇常規的推薦那當然好，因為這個或許會有現貨，但是如果是不是常規的就可能沒有現貨需要定做，定做的時間就比較久一點15-30天。

就我們自己來說齒輪一般是沒有現貨的，都是根據客戶提供的圖紙要求來定製的，但是也不是完全沒有庫存，因為有客戶定製過的齒輪，我們倉庫也會有現貨，所以在這方面齒輪久存在一個靈活性。

所以選擇齒輪的建議是：

1、如果您可以等待製作的周期，那麼就可以堅持按照自己的圖紙來定做。

2、如果不能等待那麼長的周期，那麼就建議客戶選擇供應商有現貨的來使用，當然前提是跟自己設定的齒輪參數有點點改變的，有些時可改的有些能改的，比如模數一樣，內孔一樣，大小差不多，只是齒數的差別。那麼我們就會根據客戶的具體要求來推薦。

『玖』 汽車變速箱齒輪的製造工藝流程有哪些事項

齒輪是依靠齒的嚙合扭矩的機械零件，可實現改變機械的扭矩、方向等。但對高精度齒輪製造工藝，特別是齒數多、直徑大、齒面長、精度要求高的齒輪，在滾切過程中要求有嚴格的工藝，包括齒坯、夾具、刀具、機床、切削油等。
一、齒輪坯料的鍛造
熱模鍛仍然是汽車齒輪廣泛使用的毛坯鍛造工藝，但楔橫軋工藝在軸類齒輪上得到了大范圍使用。適合為比較復雜的階梯軸類制坯，它具有精度高、後序餘量小、效率高等特點。
二、切削設備的類型
齒輪切削機床是一種復雜的機床，是汽車製造行業的關鍵設備。按照齒輪切削工藝的不同可分為：滾齒機、插齒機、銑齒機、剃齒機、磨齒機、珩齒機、擠齒機等，需要根據工藝選擇合適的機床設備。
三、切削油品的選用
汽車齒輪製造後續坯料車削、齒形製造、磨削等工序中，齒輪切削油的選用直接影響了工藝的效率和精度。因此汽車齒輪切削油的物理性能應根據工件的大小、切削量、切削速度、刀具等選擇，另外還要考慮油品的粘度和化學性能等因素。
四、切削齒坯的事項
直徑較大的齒坯裝夾時很容易發生彈性變形，並且在機床上很難彌補造成齒輪嚙合精度的喪失。由於齒面常以齒輪孔和端面為基準面，所以齒坯精度中主要是對齒輪孔的尺寸精度和形狀精度、孔和端面的精度有較高的要求。一般採用兩種方法保證：①直接裝夾車削(一次安裝完成孔和基準端面的精車)：②穿軸車削(以孔為基準，完成端面、外圓的車削)。無論採用哪種方法，都應使齒坯達到要求，要有一個高精度的滾齒基準面。
五、齒輪切削的工藝
基準對齒形精度有直接的影響，通常選擇頂尖孔、齒輪軸頸和一端面作為基準。齒輪的齒端切削有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等，可去除齒端的銳邊防止滲碳淬火後崩裂。齒輪淬火後基準孔產生變形，為保證齒形精工質量對基準孔必須給予修正。
六、齒輪精度的檢測
這是變速器齒輪裝配前對齒部進行磕碰毛刺的檢查清理，以消除它們在裝配後引起雜訊異響。通過單對嚙合聽聲音或在綜合儀上觀察嚙合偏差來完成，未通過檢測的工件需要重新進行磨削工藝修正。

『拾』 齒輪設計中的材料選擇依據是什麼

齒輪設計中的材料選擇依據：

根據齒輪破損度來看，在設計齒輪的時候，我們要選擇耐磨性，抗腐蝕，抗變形，抗折斷，抗膠合等能力較高的材料。

考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成型方法及熱處理和製造工藝。工作條件的要求是選擇齒輪材料時首先應考慮的因素。