途勝abs線測量方法

⑴ 怎麼用萬用表測量汽車ABS感測器的好壞

拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，使用萬用表mV檔,測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓。萬用表的數值應該在70mV以上，如果低於規定值，原因是感測器與輪齒間的間隙過大，或感測器本身問題。需要更換零件。

在ABS中，每個車輪上各安置一個轉速感測器，將關於各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定並形成相應的控制指令。

各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態。

各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。

向左轉|向右轉

(1)途勝abs線測量方法擴展閱讀：

注意事項

1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備要讓專家來安裝。

2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，用力踩住制動踏板即可。

3、防抱死系統（ABS）不能夠阻止物理學自然定律對汽車發生作用，它對制動或轉向效率上的提高也不會超越汽車本身的制動力、輪胎或牽引力所提供的條件。

防抱死制動系統的正常特性。

1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備應該要讓合格的專家來安裝。

2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，請持續地用力踩住制動踏板即可。

⑵ 汽車ABS感測器的正常電阻值一般為多少呢 還有沒有其它檢測方法呢 還有它的信號線怎麼檢測 一般

（一）感測器阻值（適用溫度條件）：常溫下（如20攝氏度左右）轉動車輪，感測器阻值在900~1250Ω之間變化(因廠家設計、元件採用及相關控制單元要求條件不同而略有差別）。

（二）ABS系統主要由ECU單元、輪速感測器（ABS感測器）、液壓單元三個主要元件組成。車輛在行駛過程中ABS系統作用時，通過「輪速感測器」採集信號並加以分析判斷並計算各輪滑動狀況，從而控制制動缸的壓力調節：增、減、保持等。使車輛盡量保持在直線范圍行駛或避免甩尾、偏離車道等。

B、霍爾式

感應器由永磁體、霍爾元件和電子電路組成。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏（mv）級的准正弦波電壓。此信號還需要通過由電子電路轉換成標準的脈沖電壓信號。

優點：

1、輸出信號波形值受車輪轉速影響小；

2、反應速度快。及時將檢測信號頻率反饋與控制單位；

3、受電磁波干擾小。

⑶ 大眾大眾寶來abs線怎麼測量

建議利用診斷儀讀取一下ABS故障碼，然後根據提示確定到底是感測器出現故障還是線路出現故障。

BS感測器應用於機動車的ABS上，其作用就是用來監控車速。ABS感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號會傳送到ABS電控單元ECU內，從而實現對輪速的實時監控。ABS感測器的好壞決定了ABS系統的靈敏度，關乎行車安全。

泵和感測器都是ABS的組成部分，都是為ABS服務的，單獨存在並沒有什麼作用。汽車的防抱死系統（ABS）其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死，松開，抱死，松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。

⑷ 汽車ABS感測器兩條線用萬能表怎樣測量數據

拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，使用萬用表mV檔,測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓。

萬用表的數值應該在70mV以上，如果低於規定值，原因是感測器與輪齒間的間隙過大，或感測器本身問題。需要更換零件。

各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。

(4)途勝abs線測量方法擴展閱讀：

注意事項

1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備要讓專家來安裝。

2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，用力踩住制動踏板即可。

3、防抱死系統（ABS）不能夠阻止物理學自然定律對汽車發生作用，它對制動或轉向效率上的提高也不會超越汽車本身的制動力、輪胎或牽引力所提供的條件。

⑸ ABS感測器怎樣檢測

汽車的制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

而ABS中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。

如果該數字式ABS感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然後確認該感測器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。

⑹ 汽車ABS感測器怎麼測量好壞

看輪速是否正常。abs感測器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關；

該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。

輸出電壓檢測

檢驗項目：

1 、 輸出電壓： 650～850mv(1 20rpm)

2、 輸出波形： 穩定的正弦波

abs感測器低溫耐久性試驗

將感測器置於40℃溫度下保持24小時, 檢測abs感測器是 否還能滿足正常使用的電氣及密封性能的要求。

(6)途勝abs線測量方法擴展閱讀：

主要種類

1、線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

2、環形輪速感測器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

參考資料來源：網路-ABS感測器

⑺ 現在途勝後輪速感測器怎麼檢測

檢查一下輪速感測器與齒輪中間的空隙，隨後就到查驗輸出電壓，再拆下來ABS輪速感測器，用萬用表測量。
具體方法為：1、最先，大家必須檢查一下輪速感測器與齒輪中間的空隙，前胎的一切正常指標值為1.10-1.97mm，然後輪則是0.42-0.80mm。假如空隙過大得話，會同時危害輪速感測器的搜集和信息的精確性。
2、隨後就到查驗輸出電壓一部分。先將車冉冉升起使車胎離地，並鬆掉駐車制動器。
3、拆下來ABS輪速感測器整車線束電源插頭，隨著立即精確測量就可以。
4、以每秒鍾1r/s轉的速率旋轉車軲轆，用萬用表測量輸出電壓，前胎的正常的標准為190-1140mV，然後輪則必須超過650mV。假如符合規定得話，就表明此刻的輪速感測器是常規作業的。

⑻ 怎麼檢測ABS感測器的好壞

看輪速是否正常。abs感測器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關。

主要種類

線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。

在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

⑼ 汽車abs故障診斷過程中abs電源線怎麼查

ABS的供電線較多，如電動液壓泵的供電，電磁閥的供電，電腦的供電和制動燈開關信號，所以建議查找電路圖再行檢測。

⑽ 如何檢測ABS的好壞

教你怎麼檢測ABS感測器好壞

首先我們先來了解ABS防抱死系統