dk測量方法

1. 在眼科測量的！但是我看不懂！（如何換算為隱形眼鏡的DK/t）

樓主所給出的各項指標，是該產品的技術指標。
而dk/t是壽命指標，由技術指標是無法計算壽命指標的。

既然已經有了國葯准字型大小碼，那……至少送檢的產品是完全符合國家標準的，dk/t的數值，也肯定是符合國標的，樓主完全不必介意。
至於具體數值是否要達到24，必能相信網上的說法，要查相關的標准，或廠家給出的指標。

2. 高鐵I測量Dk代表什麼意思

DK表示為施工設計時採用的里程,是distance kilometre的簡寫，區別於竣工里程：建設項目竣工後統一丈量的里程一般用K表示。
是里程，是公里的意思，如DK19＋297～299，表示的是19公里的297米到299米出。

3. 鐵路工程中表示里程的DK、D1K、D3K分別是什麼含義有什麼區別

沒有具體的含義在鐵路工程中的意義都一樣。鐵路裡面沒有D3K，DK是定測時的里程樁號，還有是CK是初測的里程樁號。

DK表示為施工設計時採用的里程,是distance kilometre的簡寫，結構形式為DKxx+123.45 其中：xx指千米數，不足整千米的在+後邊分別表示百十個及小數。

沿著道路前進方向，起點處的樁號是k0.000，每隔一定距離（如100米）做1樁號標記，並在相應有需要的地方進行標記，但應以設計圖紙上標明的為准。

(3)dk測量方法擴展閱讀：

鐵路工程中表示里程的測定：

1、線路測繪：線路測繪一般分為草測、初測和定測三個階段。在勘測范圍上一般由面到帶，由帶到線。精度上由粗到精。測圖比例尺則由小到大。草測選線工作一般在地圖上進行，經實地踏勘後編制線路方案研究報告。

初測則要對有比較價值的線路方案進行沿線導線、水準測量並施測1：2000比例尺為主的沿線帶狀地形圖。定測要在初步設計擬定線路中線的基礎上，進一步結合現場的地形、地質、水文等實際情況定出最經濟合理的線路位置，把鐵路中線放樣到地面，包括中線測量、曲線測設、線路縱橫斷面測量、大比例尺工點地形圖測制、橋渡及沿江(河)線路和必要時進行的沿江(河)水文勘測等。

2、橋梁測繪：橋梁測繪一般包括橋址地形圖測量、水文測量、橋址斷面及水文斷面測量、鑽孔及橋墩定位測量、小橋涵匯水面積測繪等。

3、隧道測量：隧道測量一般包括大比例尺地形圖測制、洞外控制測量、洞外工程測量、地下導線和地下水準測量、隧道貫通測量、豎井聯系測量等。

4、場站測量：場站測量一般與城市建設測量密切相關，此外還包括控制網及大比例尺地形圖測制、車站及車場和調車設備的平面及縱橫斷面圖的測制、調車駝峰平面及縱橫斷面圖的測制、鐵路樞紐總布置圖測制等等。

在鐵路施工時也需要進行測量工作，如對已定測的線路進行復測，對橋、隧建築物根據平面設計和地形條件建立施工平面和高程式控制制網，同時還要進行大量的施工放樣測量。鐵路建成通車後，還要定期對線路平面、縱橫斷面狀態進行測量以及對橋梁、隧道進行變形觀測等。總之鐵路工程建設，從設計、施工到運營管理，每個階段都需要測量工作的密切配合。

4. iqtest.dk測試怎麼看的

看圖，沒幾個英語上面，+_+

5. 如何測量100khdk可調電阻

摘要：該文介紹了電力電纜故障探測工作中，常用的幾種探測方法及在應用效果上的分析和比較。

關鍵詞：電力電纜;故障探測

中圖分類號：TM726.4 文獻標識碼：B 文章編號：1003-0867(2008)03-0024-02

隨著電力電纜在城市電網中的應用日益廣泛，運行時間越久，故障會越來越頻繁，如何及時有效地處理故障，保證城市供電和電網的正常運行，就要看是否能夠快速准確地判定故障性質和地點。為解決這項課題，淮北供電公司於2002年購置了一套YM型電纜故障探測議，開始是給配電工區使用，後給修試所實驗班使用，對公司所轄的電纜進行故障探測。經過積極探索和分析研究判斷，在多次的電纜故障探測工作中發揮了極好的作用和效果，也積累了豐富的經驗，現對電纜故障發生的原因、性質、探測原理與方法、實際運用進行探討。

1 電纜故障原因

導致電纜發生故障的原因是多方面的，現將常見的幾種主要原因歸納如下：

機械損傷。電纜的很多故障是由於敷設安裝時造成的機械損傷或敷設後在電纜線路上施工造成的外力損傷，而直接引起的。有時雖然損傷輕微，但在幾個月甚至幾年後其損傷部位的絕緣將逐漸降低而導致擊穿。

設計和製作工藝不良，不按規程要求製作，往往是形成電纜故障的重要原因。

化學、電腐蝕。電纜外鉛皮電腐蝕導致潮氣侵入，絕緣破壞。

電纜的製造缺陷。

由於電纜長期過負荷運行，電纜的溫度會隨之升高，尤其在炎熱的夏季，電纜的溫升，常常導致電纜薄弱處和對接接頭處首先被擊穿。

電纜絕緣物的流失。

2 電纜故障預定位的方法

在電纜故障定位中最重要的一步就是鑒別電纜故障類型。一旦故障發生，判斷故障類型，根據故障類型和本單位的設備條件選擇合適的探測方法，直接影響著對事故處理的速度。實際上，電纜可能在任何位置發生任何類型的故障，能否快速排除故障取決於現場工作人員的實際經驗。通常用萬用表來測定故障電纜電阻，按電阻大小把電纜故障分為兩組：低阻故障——小於100kΩ；高阻故障——大於100kΩ。每種類型的電纜故障需要特殊的方法進行預定位，常用的比較有效的預定位方法如下。

2.1 低壓脈沖反射法

這種測量方法是將高頻率的低壓脈沖發送到電纜中，該脈沖沿電纜傳播，直到阻抗失配的地方，如中間接頭、T接頭、短路點、斷路點和終端頭等，在這些點上都會引起波的反射，反射脈沖回到電纜測試端時被試驗設備接收。實踐證明現場絕大多數故障電纜，採用低壓脈沖反射法是無法測量故障位置的，其所反射的波形只能測試電纜全長。圖1為低壓脈沖反射標准波形圖。

圖1 低壓脈沖反射標准波形圖

2.2 高阻故障的測量

2.2.1 直流高壓閃絡法

直流高壓閃絡法使用於閃絡性故障，即故障點沒有形成電阻通道（或電阻值極高）但電壓升高到一定值時就會產生閃絡現象。

工作原理：給故障電纜加直流負高壓，當電壓升高到一定值時，故障點產生閃絡，閃測儀即顯示出測量端的波形，如圖2所示。故障距離為波形的起始點T0到下降處拐點T1的實際時間間隔所對應的距離。

（a）探測故障 （b）波形

圖2 直流高壓閃絡法探測故障及測量端的波形

在實際中，電纜的閃絡性故障是極普遍的，凡是預試擊穿的電纜幾乎都有閃絡過程，運行擊穿的電纜故障，約半數也有閃絡過程。在對故障電纜進行直接加壓時，電纜閃絡過程長短不一，有些故障只閃絡幾次就形成穩定的通道，不再閃絡，故在發現電纜有閃絡過程，應抓緊時機，珍惜這樣的現象進行測試。由於直閃法比沖閃法波形好精度高，故盡可能使用直閃法測量。

2.2.2 故障點燒穿法

故障點燒穿法應用於高阻故障，設備通過輸出直流負高壓，對高阻故障點進行處理，使故障點產生電弧放電並碳化絕緣介質，因碳化連接點是低電阻的，使高阻故障變成低阻故障，再應用低壓脈沖反射法就可測出。故障點燒穿法主要用於油紙絕緣電纜。採用故障點燒穿法的缺點是燒穿時間長，耗人力，容易形成金屬性短路，為探定故障點造成困難。故障點電阻恢復，還得進行第二次燒穿，所以一般不採用這種方法。

2.3 沖擊高壓閃絡法

沖閃法分為電阻和電感沖閃兩種。對於前者，因電阻在線路中的分壓作用，使得實際加到故障電纜上的電壓偏低，故對放電不利，特別是對於那些有較高阻值的故障更難以放電，因此存在一定的局限性，通常採用後者。電感沖閃法的優點在於幾乎能適應任何類型的故障。大量事實證明，電感沖閃法是對付那些被人們用別的方法測不出來，而被稱之為最頑固的故障的最強有力手段，所以把電感沖閃法作為最主要的測試方法。沖擊直流高壓電感測量法（簡稱沖L法）的測量線路如圖3(a)所示。當電源接通後，首先由直流高壓給貯能電容C充電，當電容上的電壓高到一定幅值時，球隙Q被擊穿放電，在t0時刻瞬間負高壓加到電纜故障相，並傳向故障點，繼而故障點閃絡放電。故障點放電時的短路電弧使沿電纜送去的電壓波反射回去，從而在測量端和故障點之間產生如圖3(b)所示的波形，圖中尖脈沖是由於電感L的微分作用所致。這一波形通過R1、R2電阻分壓後加到儀器上。

(a)沖L法測量故障 (b)沖L法測量波形

圖3 沖L法測量故障及波形

沖L法主要用於測量泄漏性高阻故障，也可測量閃絡性高阻故障。應當指出，電纜故障YM型電纜故障測試儀，雖是較先進的儀器，但它們均屬於粗測儀器，當判斷出故障點的粗略范圍後，還需設法精確定點，目前採用的方法主要是聲測定點法。

3 電纜故障精確定點法

電纜故障的預定位，據目前的測試水平來看是不困難的。如果用YM電纜故障定位系統，在電纜波形粗測確定以及路徑清楚的情況下，一般只用數分鍾便能測出故障點至測試端的距離，而且預定位誤差一般不會超過10m。但是，由於電纜運行資料的誤差和不完整，故障類型的不同，以及電纜故障點所處的環境因素的復雜多樣性，如欠缺電纜的准確長度和線路圖，在強大的雜訊源和工頻電磁場附近，電纜敷設在埋管中、難於進入到建築物等，都會給故障點的精確定點帶來許多意想不到的困難。大量實踐證明，精確定點方面的問題，已成為快速尋測故障的主要矛盾。現主要用聲磁信號同步接收定點法，此方法給故障電纜加上一個幅度足夠高的沖擊電壓，使故障點發生閃絡放電，產生相當大的「啪、啪」放電聲，同時，會在電纜的外皮與大地形成的迴路中感應出環流來，這一環流在電纜周圍產生脈沖磁場。用一個包含接地麥克風接受器和耳機的聽音裝置在地面探測。故障點離麥克風的距離越近，閃絡聲就越大。在監聽聲音信號的同時，接收到脈沖磁場信號，即可判斷該聲音是由故障點放電產生的，故障點就在附近，否則可認為是干擾。在故障點位置處能探測到閃絡聲的最大值。

當遇到電纜本體內閃絡或故障點附近有共振的情況，放電時，聲音會在一大段電纜內部都能聽見，且大小相同，就很難做到精確定位。鑒於目前尚未有更好的技術，能夠完善的解決定點的問題，只有根據預定位距離和電纜資料，打開電纜溝蓋板或挖開直埋段的路面，直接在電纜本體上進行定點工作。

4 結束語

電力電纜故障探測方法及技術，除上面所述的幾種主要方法外，還有高壓電橋法、電容法、跨步電壓法及音頻感應法。使用電纜故障測試儀探測故障，不但要熟悉儀器的使用方法，還要懂分析故障性質和測試波形。筆者認為在探測電纜故障時選擇合適的測試方法是非常必要的，可以大大減少故障探測時間，同時總結為：

低阻接地故障探測（R<10kΩ），以低壓脈沖法、電橋法測試為易；

具有絕緣回復性的高阻故障（R>100kΩ），以直閃法測試為最佳；

高阻接地故障（R>100kΩ），以沖閃法測試為最准。

自2002年購置了YM電纜故障探定位系統以來，主要使用高壓沖擊法進行電纜故障探測，幾年來的成功率為100%。為及時有效地排除故障，保證城市用電和電網的正常運行發揮了很好的作用。

6. 阿dk測量儀器使用方法

摘要 測量材料的介電特性之前,需要使用測量夾 具 ( 或樣品夾持器 ),一方面以可預測的方式 對材料施加電磁場,另一方面使材料可以連接 到測量儀器...

7. 工程dk是什麼意思

DK表示為施工設計時採用的里程，是distance kilometre的簡寫，結構形式為DKxx+123.45 其中：xx指千米數，不足整千米的在+後邊分別表示百十個及小數。

DK區別於竣工里程（K）：建設項目竣工後統一丈量的里程一般用K表示。 如：2010年在建時速200km/h漢宜（漢口-宜昌）鐵路客運專線標段中，DK93+350.26表示自起始點漢口開始93公里350.26米處里程。

鐵路裡面沒有D3K，DK是定測時的里程樁號，還有是CK是初測的里程樁號。

(7)dk測量方法擴展閱讀

鐵路工程測量為鐵路工程中最基礎、最關鍵的環節之一，尤為重要。隨著高速鐵路的不斷發展，鐵路工程測量也將進入更加精細化的精密工程測量時代。

鐵路建設測繪主要是指對鐵路線路、橋梁、隧道、場站等的測繪。

作業中各種數據嚴格執行手工記錄、電腦錄入、數據備份的有關規定，嚴禁篡改原始數據，拼湊技術指標，一經發現偽造數據，將所有數據視為作廢，並將測量單位記入黑名單。

平面控制網應採用滿足規范精度要求的儀器，並需鑒定合格，CP0、CPⅠ、CPⅡ採用GPS測量的方式進行，速度200km/h及以下的鐵路工程CPⅡ測量也可採用滿足規范要求等級的導線測量方法，CPⅢ以及隧道洞內CPⅡ採用滿足規范要求的導線測量方式進行。

各種儀器使用前，對所用儀器要進行檢查與試用，以防儀器緣故貽誤生產、對數據質量造成隱患。作業人員現場填寫「GPS測量作業手簿」，作業中出現異常，要及時填寫並通知生產調度。

數據處理人員，要將原始記錄的「GPS測量作業手簿」整理為電子文件，並備注異常數據的技術處理方法。各項技術指標滿足現行規范要求時，方可提供解算成果。

8. 鏈輪的轂孔直徑dk怎麼確定除了要小於dkmax,還要具體數值

鏈輪和軸配合，輪轂孔直徑dk等於配合的軸的直徑，上下偏差與配合方式有關，可參考<互換性與測量技術>。

9. 工程測量符號：DK540+800的意思

DK540+800是測量中的分類和距離標志符號，DK540表示分類項目，+800是距離該分類項目的線性距離。

10. 電源晶元DK112怎麼測量好壞

電源晶元dk112,你只要測量電源端子和地之間的電阻是多少，幾十歐姆或者幾百歐姆，肯定是壞了的