平坦度測量方法

A. 測量物體的平整度要怎麼測量

在測量上沒有平整度的說法,工業測量用平面度測量,精密測量一般用平面平晶,小型工件一般用刀口尺,中型工件採用平台配合千分表貨百分表,大型工件用專門的平面度測量儀,超大型工件採用水平儀測量。

B. 測量基底地面平整度的方法

基底平整度？
就是測標高三 按基坑大小設點就是了三

C. 平整度檢測有哪些方法,自動化一些的

可以用一維的激光位移感測器ZLDS10X或者ZLDS11X，也可以用激光二維掃描感測器ZLDS200。如果精度要求達到納米級的，可以選擇NLS系列的納米位移計來測量。

D. 平面度與翹曲度的測量方法是什麼區別點是什麼

Core9038a平面度檢查儀是一款根據光學自準直原理設計的儀器，它可以精確地測量機床或儀器導軌的直線度誤差，在加熱的狀態下測量PCB翹曲度和PCB平面度，利用光學直角器和帶磁性座的反射鏡等附件。

一、指代不同

1、平面度：平面度是指基片具有的宏觀凹凸高度相對理想平面的偏差。

2、翹曲度：表述平面在空間中的彎曲程度，在數值上被定義為翹曲平面在高度方向上距離最遠的兩點間的距離。

二、測量方法不同

1、平面度：

（1）平晶干涉法：用光學平晶的工作面體現理想平面，直接以干涉條紋的彎曲程度確定被測表面的平面度誤差值。

（2）打表測量法：打表測量法是將被測零件和測微計放在標准平板上，以標准平板作為測量基準面，用測微計沿實際表面逐點或沿幾條直線方向進行測量。

（3）液平面法：液平面法是用液平面作為測量基準面，液平面由 「連通罐」內的液面構成，然後用感測器進行測量。

2、翹曲度：

採用注塑CAE進行設計質量預測，對翹曲變形模擬結果的評價一般直接用最大翹曲變形量來進行，有時也將總平均翹曲變形量。但對於不同材料、模具結構等造成翹曲變形的影響模式改變的因素,不同設計下各部分的翹曲變形嚴重程度也隨之改變。

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平面度評定方法：

平面度誤差的評定方法有：三遠點法、對角線法、最小二乘法和最小區域法等四種。

1、三遠點法：是以通過實際被測表面上相距最遠的三點所組成的平面作為評定基準面，以平行於此基準面，且具有最小距離的兩包容平面間的距離作為平面度誤差值。

2、對角線法：是以通過實際被測表面上的一條對角線，且平行於另一條對角線所作的評定基準面，以平行於此基準面且具有最小距離的兩包容平面間的距離作為平面度誤差值。

3、最小二乘法：是以實際被測表面的最小二乘平面作為評定基準面，以平行於最小二乘平面，且具有最小距離的兩包容平面間的距離作為平面度誤差值。最小二乘平面是使實際被測表面上各點與該平面的距離的平方和為最小的平面。此法計算較為復雜，一般均需計算機處理。

4、最小區域法：是以包容實際被測表面的最小包容區域的寬度作為平面度誤差值，是符合平面度誤差定義的評定方法。

E. 如何計算平整度

測量路面平整度的方法：定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

路面平整度是反映工程質量最直觀的一項指標，行車的平穩、舒適能反映一條路通車後的整體效果。使用新工藝、新技術提高路面平整度是施工中追求的目標。

橡皮布的平整度一定要確定得適當，平整度誤差一般不得超過0.04毫米，如果超過0.04毫米，印刷品的墨色就會不勻，網點形狀也會改變等。有時非得在橡皮布背面粘紙補平後才能使用。因此，平整度對膠印橡皮布顯得尤其重要。

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影響公路路面平整度的主要因素

1、路面材料的使用不均勻，抗變形能力差。

在公路路面的施工中，瀝青混凝土被廣泛的使用，瀝青混凝凝土在使用過程中，由於原材料質量低劣，溫度控制不佳或出現施工問題而出現的離析現象，會大大降低路面的平整度。

同時，不合理的使用粉塵土、淤泥或者使用腐蝕質比較高的填料，會大大降低填料的穩定性，對公路路面的平整度帶來嚴重影響。

2、對公路路面地基處理不當。

公路路面表土如果清理的不夠徹底，在其上面修建路堤，會大大提高雜質腐蝕變質的可能性，引起地基出現松軟的現象，不容易對路面進行壓縮，並且在沉降中出現不均勻情況。

根據對路面建設的設計要求，公路路面的橫坡應該是路段的1.5倍，若在填築路堤前不能滿足形成台階的要求，碾壓成型後，填料和土基不能相互協調，尤其是在高負荷的情況下，填料很容易失去穩定性而沿著坡面產生下滑。

3、橋涵伸縮處發生跳車。

頭涵洞的兩端和橋梁的背面路基地段，常常會由於沉降不均勻而引發跳車現象。引發這現象的原因有很多。最主要的原因是在施工時不能合理有效的對穩定性較好的填料進行分層填築，不能按照施工設計要求進行分層碾壓。

橋涵施工應該在路基填土到較高位置時與路基施工採取統一步調，按照施工設計要求密切配合。在完成橋涵施工前，為了在分層碾壓中碾壓機能夠有足夠空間進行工作，避免壓實不到位，路基施工段應該被延長。

在之後進行碾壓工作中，應滿足台階和斜坡的合理比例，避免新舊土在結合時出現裂縫，下沉不均勻，造成公路路面不平整。

4、在施工時對溫度控制不當。

填料在溫度高的情況下，反應比較迅速，更容易增加強度，穩定性就越強，反之亦然。因此，在施工過程中，應該嚴格控制溫度，防止材料離析。

尤其在冬季施工時，由於時間跨度大，溫度低，對結構層的保護不夠，在雨雪等惡劣天氣的的影響下，填料結構層更容易被滲透和凍融，導致路面破壞，出現裂痕，降低強度，造成路面不平整。

然而若採用密實度不是很高的瀝青混合料進行填充時，低溫所帶來的負面影響更大，更易引起離析現象，給公路路面的施工帶來不便。

F. 牆面平整度如何測量

建議使用2M長的鋼靠尺（如果有正規檢測尺更好），僅靠牆面，查看牆面與靠尺之間是否留有空隙，如有空隙，則空隙的距離即為平整度數值，按照上述測量方法對牆面多個地方進行測量，取平均值即為您家牆面的牆面平整度。
樓主查下正然硅藻泥吧。

G. 建築外牆平整度怎麼測量。

「超過10層了已經30多米，你問的是建築物的垂直度。現在建築物的垂直度控制一般都是用內控法，不用線墜吊了。即：在首層地面距軸線一米左右確定控制線，由橫縱向控制線交點作為垂直度控制點，然後用激光經緯儀（也叫鉛垂儀）測量並控制建築物垂直度。誤差很小，這就是放線操作的一部分。

H. 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

(8)平坦度測量方法擴展閱讀：

影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

I. 什麼是翹曲度，什麼是平整度。用什麼測量方法

將要檢驗的零件放在測量平台上，用百分表進行測量。你那樣的測量方法，放大了平面度的誤差值。

J. 平整度的測量方法 如何用3米直尺測量公路平整度

試驗步驟
一、准備工作：
1.按規范規定選擇測試路段和測試地點,除特殊需要外,一般以行車道一側車輪輪跡（距車道線0.8-1.0m）作為連續測定的標准位置,對舊路已形成車轍的路面,應取車轍中間位置為測定位置,用粉筆做好標記；測量間隔一般為每200米測2處,每處連續測量10尺.
2.清掃路面測定位置處的污物.
二、測試步驟
1.確定測試方向後,將3米直尺擺在測試地點的路面上.
2.目測3米直尺底面與路面之間的間隙情況,確定最大間隙位置.
3.用塞尺塞進間隙處,量測其最大間隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度,用該深度減去尺高即為測試點的最大間隙的高度,准確至0.2mm.
三、結果計算
1.單桿檢測路面的平整度時,以3米直尺與路面的最大間隙為測定結果.
2.連續10尺測定時,首先判定每個測定值是否合格,根據要求計算合格百分率,並計算10個測定值的平均值.
四、注意事項
1.本方法適用於測定熱拌瀝青混合料路面各層施工過程中的接縫及構造物連接處的平整度,以評定路面的施工質量.
2.同時也適用於除高速公路以外的其他等級公路路基路面工程質量檢查驗收或路況評定.